Le survirage

excellent Philou !

Pour les amateurs de sur-virage, rallye, drift... lorsque le sur-virage est trop prononcé, portez votre regard vers la sortie du virage, et non pas vers ce qu'il y a en face de vous, car vous irez à coup sûr

Bien évidemment, dans GT5, à moins d'avoir un triple écran, ce n'est pas évident

Super Philou. Si je puis ajouter mon grain de sel : c'est en fait plus difficile a comprendre en Francais niveau vocabulaire qu'en Anglais ou en Hollandais pour comprendre la différence entre sur-virage et sous-virage. Cela vient des mots utilises, sous-virage et sur-virage, qui font plus penser a comment la voiture réagit (comme il ressort de ton explication) plutôt qu'a l'action du pilote. Hors la voiture ne fait rien que le pilote ne lui ai dit de faire, même si on se trompe parfois et qu'on part en tête a queue. En Anglais donc, on parle de 'oversteer' et 'understeer' et 'steer' est l'action directe du pilote sur le volant. Et la ça devient plus clair : 'understeer' (sous-virage) veut dire que la voiture tourne moins que ce qu'elle devrait tourner avec cette action du pilote sur le volant, et comme dit Philou, elle glisse de l'avant ; 'oversteer' au contraire veut dire que la voiture tourne plus que ce que l'action du pilote sur le volant devrait provoquer, et donc elle part de l’arrière. Elle tourne plus que prévu.

Pour les propulsions, qui ont donc naturellement tendance a survirer, il ne faut pas perdre l’arrière quand on est a la limite dans un virage. Ce qui est vrai a la limite ne l'est pas si on est 10 ou 20 km/h moins vite dans le virage par exemple. Mais a la limite d’adhérence des pneus, quand on a fini de freiner et qu'on commence a appliquer les gaz (toujours lentement et progressivement, un accélérateur n'est pas un interrupteur), il faut s'assurer qu'on contrôle l’arrière et sa dérive éventuelle. Un peu trop d’accélération et c'est le tête a queue ou le drift si on le récupère et le contrôle, lâcher complet de l’accélérateur et c'est la même chose : c'est pour cela que 99% des voitures ne sont pas des propulsions mais des tractions. Le réflexe a avoir pour la récupérer n'est pas naturel : si vous arrivez trop vite dans un virage, tout le monde pense d'abord a lever le pied de l’accélérateur pour freiner, et sur une propulsion ça ne fera qu'empirer la situation.

Pour récupérer une propulsion qui commence a survirer, il y a deux méthodes : la méthode sure qu'on apprend en premier et la méthode 'course' plus difficile et plus risquée. La méthode sure consiste a légèrement lever le pied de l’accélérateur (pas complètement), pour réduire la puissance sur les roues arrières et qu'elles s’arrêtent de glisser, que le pneu retrouve le grip, avec en même temps une ou plusieurs légères corrections au volant. C'est encore ce que je fais en vrai, mais je m'entraine a la seconde, et le jeu est très bien pour ça. Dans la 2nde méthode, on ne lève pas le pied de l’accélérateur du tout, et certains en rajouteraient même un peu voire beaucoup (genre les pilotes de F1), et tout le reste se fait au volant. Ce sont des corrections plus violentes, plus rapides, faut avoir des réflexes d'extra terrestre et vraiment bien sentir la voiture. Le problème avec cette méthode, c'est que quand ça marche c'est le panard total et la on a vraiment l'impression de ce que c'est de conduire a la limite, voire légèrement au-dessus, mais quand ça foire, ça fait très très mal...

Mehdi met le doigt sur un point extrêmement important en conduite sur circuit : il faut absolument apprendre a regarder plus loin que sur la route, vraiment plus loin, et surtout, et la j'insiste vraiment même si vous avez l'impression que j'enfonce une porte ouverte (comme quand j'ai passe ma licence de course), il faut regarder dans la direction ou l'on veut aller. Oui, ça parait débile dit comme ça, mais c'est une affirmation qui tient surtout sur sa négative : ne regardez pas ou vous ne voulez pas aller : le bac a sable, le mur, ou l'obstacle qui gêne (empilement de pneus par exemple). Si vous regardez dans cette direction, vous y allez direct, alors pensez-y aussi sur la route pour éviter un poteau ou un arbre. Toujours garder les yeux sur ou on veut aller et s'occuper d'y emmener la voiture.
Cela veut dire aussi qu'au moment de freiner, on regarde déjà le point ou l'on va toucher la corde (quelque part entre le centre géométrique du virage est les 3/4 du virage) et pas ce qui se trouve juste devant la voiture, et on se dirige vers ce point. Si on fait les choses comme il faut, on commence a regarder le point de sortie avant d'arriver au point de corde, et je parle vraiment de regarder ces points en se concentrant pour y emmener la voiture. Si on se concentre sur ça, on passe moins de temps a se demander ce que fait la voiture et on construit des automatismes, ce qui est le but sur le long terme.

MaX59Racer a écrit: Le problème avec cette méthode, c'est que quand ça marche c'est le panard total et la on a vraiment l'impression de ce que c'est de conduire a la limite, voire légèrement au-dessus, mais quand ça foire, ça fait très très mal...

effectivement ça fait mal . pour info, cela s'appelle "le coup de raquette".

et bien pour ma part, le coup de raquette j'ai appris que c'était ça... lors d'un contrebraquage, l'auto reprends du grip et on va d'un seul coup dans le sens inverse de la direction souhaitée.

Peut etre que le terme a changé au cours des années . merci papy pour cette info en tout cas.

Je pense que vous avez tous les deux raison. On perd la voiture d'un cote, on essaie de récupérer, et wooosh elle repart dans l'autre direction sans prévenir. Et ça n'est qu'une conséquence possible. On peut aussi tout simplement sortir large, partir en tête a queue a cause du vibreur, et que sais-je encore. Et si tu en arrives au coup de raquette, tu y as été fort
Mais si tu vois ce que je veux dire, Mehdi, c'est que tu arrives a le reproduire avec ton volant, non ?

c'est vrai qu'avant ça ne devait pas pardonner ... dans le jeu c'est bien retranscrit avec le volant. lors d'un drift, je contrebraque en mettant les gaz et il m'arrive de ne pas réussir à mettre les roues droites car je m'y perds dans le degré de rotation ( je fais parfois un tour de trop et ne sais pas retrouver quand le volant est droit. cela m'agace car sur ma voiture j'y arrive...il semblerai que le retour de force du jeu soit exagéré par moments. ou alors ça vient de ma table à repasser qui saute partout )

Mets deux sacs de sable sur les pieds de ta table a repasser

c'est une idée...

mais elle bouge d'avant en arrière donc je ne sais pas quoi faire... je vais la fixer au sol tiens.

Si elle bouge d'avant en arrière, faut la bloquer contre un autre objet. Mon support est contre une mini table qui est contre le meuble ou se trouve la télé, et mon siège est bloque derrière par un gros pouf contre le canapé, le système D
Pour l’empêcher de se sauver, tu peux aussi l'attacher a ton siège avec des sangles, faciles a mettre et a retirer

ma table balance à cause de sa faible largeur et de la petite taille de ses pieds. c le systeme D aussi mais je vais pas la fixer car je suis dans le salon désormais avec ma chérie qui regarde. je prendrai un playseat dans les mois à venir

oh lalala !! tu vas avoir des problemes !! ooooh oui !! fais gaffe il travaille pour le gouvernement !!

Oui c'est bien ça, gege (c'est bien ca ?), je suis dans le siège et il est bloqué derrière par un gros pouf contre le canapé, sinon je finis par reculer en jouant
Il faut que je trouve autre chose pour relever mon siège. Pour l'instant il repose sur la boite d'emballage de mon support

Quand je parle de le fixer avec une sangle, c'est juste une corde ou autre, coincée sous ton siège pour que ton poids retienne la table, et tu attaches l'autre bout entre les pieds de ta table.

merci du conseil , mais j'ai pas de sangles ni de cordes ( pas bricoleur et surtout pas de place pour ça )

Tu as une ceinture ?

oui mais je n'aime pas ce mot...