Commentaires sur les réglages (uniquement ici)

En effet c tres dur de vous expliquer il faudrai me renseigner pour savoir comment fait ton pour vous envoyer un croki sur le sit ki vous ferai comprendre mon point de vue personnel ki nengage que moi en therme de reglage pincement je vais vous dessiner tous ca et je mettrai sur le sit ce dernier DAVID

Merci pour vos réglages les gars vous assurez. Je les teste cet aprem'.

Un grand merci pour vos réglages
C'est très chouette de faire partager vos expériences pour nous les novices

Amicalement
Jean Michel

Je ne sais pas comment vous faites de belles images comme ca, mais en ce qui me concerne, j'arrive a tourner en 0'57 avec la Calsonic Impul GT-R '08 avec les reglages suivants :

Suspension (Av / Ar) :
Hauteur de caisse : 0 / 0
Flexibilite Ressorts : 14.8 / 13.3
Extension : 8 / 8
Compression : 8 / 8
Barres anti-roulis : 7 / 6

Carrossage : 1,2 / 0,9
Pincement : -0,08 / 0,06

Boite de vitesse : 360

DGL :
Couple initial : 40
Acceleration : 40
Freinage : 50

Freins : 8 / 8

Tu a un post it avec le tableur excel tout prêt, tu a juste a y mettre tes valeurs et une jolie photo. Tu fais un screenshot et tu poste l'image.

Merci du tuyau, Coin Coin. Je l'ai téléchargée, mais pas de licence Excel, je peux l'ouvrir mais pas le modifier... Faut que je trouve le numéro de série d'Office

Max télécharge Open Office il remplace sur beaucoup de points Mic...Office et c'est gratos, de cette maniére tu pourras faire ce que tu veux sur le tableau..

Jusqu’à maintenant, je n'avais pas de raison d'utiliser Office a la maison. Ce sont des programmes que je n'utilise normalement qu'au boulot et je me sers de mon ordi a la maison pour d'autres choses plus amusantes. Ce qui est marrant c'est que je peux utiliser Word, mais pas Excel, pas grave. Je vais récupérer Open Office, pas de problème. Merci du rappel

Salut les pilotes,

Au niveau des réglages, j’ai un setup type pour toutes mes voitures.

Cela me permet de gagner du temps pour les courses en ligne. En fonction des restrictions et du circuit, j’adapte rapidement ce setup sur quelques points spécifiques.

Je vous le dit d’emblée, je préfère une voiture survireuse.

Comme toutes les données sont relatives, je les adapte à chaque voiture.

Ainsi, pour la hauteur de caisse je prends la moitié de la valeur maximale négative pour l’avant et plus 2 pour l’arrière (par exemple : valeur maximale -25, je mets -12 à l’avant et -10 à l’arrière). C’est un principe, l’avant toujours plus bas que l’arrière.
En fonction, du revêtement et du circuit (bosselé ou pas) j’augmente la hauteur de caisse. Sur l’asphalte je suis très rarement au-dessus de 0 quand même.

Pour la suspension :
Pour la flexibilité des ressorts, je roule avec du mou à l’avant, jamais plus que le premier tiers de la jauge. Je mets un peu plus pour l’arrière. Quand je freine, j’aime bien avoir le train avant qui s’écrase un peu et se place facilement.

Pour l’extension des amortisseurs, je mets systématiquement 7 à l’avant et 8 à l’arrière

Pour la compression je mets 5 à l’avant et 6 à l’arrière
Idem pour la barre antiroulis.

Angle de carrossage je mets 3,2 à l’avant et 2,2 à l’arrière. Si j’ai une propulsion, j’augmente un peu l’arrière (encore plus pour la Yellow Bird – d’ailleurs le setup des Ruf est assez particulier).

Angle de pincement, je mets -0,15 à l’avant et 0,15 à l’arrière.

Pour les freins je mets 7-6 (si < 1100 Kg) ou 8-8 (si > 1000 kg).

Pour le DGL, je n’y touche pas si voiture < 500 CV. Sinon j’augmente progressivement le couple initial jusque 25 au maximum pour une voiture de plus de 800 CV.

Pour la vitesse max :
si voiture < 300 CV => 250 km/h
si voiture < 400 CV => 270 km/h
si voiture < 500 CV => 310 km/h
si voiture < 800 CV => 360 km/h
si voiture > 800 CV => 390 km/h

Ces vitesses sont adaptées en fonction du tracé. Pour Monaco, je mets beaucoup moins.

Comme aide au pilotage je mets 1 pour l’ABS et 1 pour le contrôle de traction.
La plupart du temps, je suis monté en pneu course tendre.

Avec ce setup, je joue seulement sur quelques variables en fonction des courses qui sont proposées en ligne :
1. la hauteur de caisse
2. la vitesse de pointe
3. la flexibilité des ressorts

Je sais que ma méthode est critiquable mais c’est comme çà que je fais et çà ne va pas si mal, alors si çà peu servir à quelqu’un…

Bonne route
A bientôt

Bien sympa, merci pour ton setup

merci a toi pour ce setup

Bobby à certainement déplacé les commentaires de rien les gars

Bien joué Bobby

Comme vous l'aurez compris, on ne poste pas de commentaires sur les réglages, mais uniquement les réglages! Pour les commentaires c'est seulement ici

Bonjours je recherche de bon reglages pour ma gtr gt500 steathmodele car a l'accélération elle a tendance a partir en vrille. des reglages qui peuvent s'adapter a peux près a tous les circuits je joue sans aides au pilotage juste l'abs sur 4 et j'utilise une manette.

Merci pour vos réponses.!

Les réglages sur quel circuit ? Quel est le problème avec ta voiture ?

Elle part en vrille a l’accélération : tu veux dire qu'elle sur-vire quand tu mets les gaz, l’arrière a tendance a vouloir passer devant ?

je cours beaucoup sur le nurburgring nordchleif donc quand j'accélère elle a tendance comme tu dit a parir de l'arrière j'ai regler mon dgl en 10, 45; 25 je ne sais pas vraiment si il sont bon mais je pense que les réglages suspensions carrossage etc doivent apporter plus de stabiliter et sa je sais pas trop comment m'y prendre.!

Merci pour vos réponses.

EXTRA !! merci J-C et gege je testerais tout ceci surement sans trop tarder .
pour ceux qui n'y ont pas encore posés les roues c'est cool ! ...merci a vous