Modélisme et bricoles...

Rappel du premier message :

Mon but étant d'obtenir une voiture rapide, maniable, d'utiliser ce que j'ai sous la main et d'acheter le minimum de matériaux. Pose souvent des casses-têtes sympa à résoudre genre tenue de route laborieuse, démultiplication si possible potable, légèreté etc...


Une des dernières, tape le 40-50 km/h (moteur brushless), mais tenue de route à haute vitesse quelque peu hasardeuse du fait du chassis trop rigide et surtout sans suspension (un casse tête que je cherche à résoudre, mais pas évident avec des ressorts de stylo-bille, de l'alu et de l'huile de coude...).


La dernière: mon différentiel n'ayant pas tenu le choc (du Fishertechnik, la pièce rouge sur l'essieu arrière de la voiture ci-dessus), j'ai opté pour une voiture avec une roue à l'arrière (également pour testé le comportement sur route) et un chassis souple (un scandale pour les puristes) afin de palier le manque de suspension.



Points forts: plus légère, meiileure tenue de route, meilleure démultiplication. Points faibles: tendance sèreuse de partir de l'arrière en accélération.
Elle tape le 50 km/h sur la petite route pas très plate devant chez moi et pas très large (5 mètres 50), c'est pourquoi un sérieux pare-choc à l'avant est indispensable..., il plie d'ailleur comme du papier en cas de choc à haute vitesse.


Deux détails:


Direction


Moteur Brushless (et un roulements à bille de chaque côté dans le chassis pour l'axe arrière).


J'ai redécouvert le FisherTechnik (avant de passer à l'aluminium) que j'utilisais étant gosse pour faire des modèles moins aboutis. Il m'a permis de faire plusieurs tests (répartition des masses, tenue de route, démultiplication).



Toujours le problème du différentiel, pas utilisable dans ce cas du fait de l'utilisation de la base d'un chassis d'hélicoptère et de ses deux moteurs pour la propulsion.

La solution: Une direction bizzare couplée à l'inclinaison de la voiture d'environ 10 degré par rapport au plan horizontal. Lorsque la direction est activée elle soulève la roue intérieure arrière de quelques millimètres:

Etonnamment une bonne tenue de route à 40km/h, également dans les virages et une maniabilité étonnante:

Vidéo àvenir.

Deux détails pour la marche arrière. Un servo couplé a deux interrupteur (à l'ancienne):





Voilà, la prochaine voiture sera à suspension et de plus petite échelle, à l'état de projet pour l'instant.

D'autres bricoles sous forme de diaporama pour les curieux:
http://www.flickr.com/photos/gismoon/sets/72157622246089491/show/

v'la le bruit que ça fait c'est ptits engin,avec les commentaires en bonnus

ET la queue???

Je comprends mieux la différence entre le 4x4 et 4x2, pas la même mentalité, finesse et surtout pilotage! Comme je n'ai jamais fait de modèle 4x4 je ne peux pas juger, mais je pense qu'en 4x2 il faut être beaucoup plus aux aguets, le Q part facilement! Vous avez d'autres photos de joilies petites pièces? ou de détails du Twist?

Super joli Papy, excellent Je remarque que par bol ou logique, je sais pas, que la suspension arrière que je construis en ce moment est très proche du fonctionnement de celle du Twist. Par contre j'ai intégré directement le pignon sur le différentiel pour éviter une cascade de pignon, Avantage: moins de perte en frottement, plus léger, gros désavantage: tu te retrouves avec un (2 dans mon cas, j'ai mis 2 vitesses pour tester) gros pignons sur l'axe des deux roues arrières.

Je tiens le moteur avec les mains, le chassis est pas encore fait

Pour l'entrainement des roues arrières du diférentiel au roues ,je pense voir que c'est le même système que le mien? Il est difficile de construire un cardan (http://fr.wikipedia.org/wiki/Joint_de_Cardan) et il faut y adjoindre une arbre cannelé pour rattraper la distance qui diminue lorsque les suspensions sont au point mort haut donc compressée (j'espère être clair, mais c'est compliqué à expliquer pour les moins "connaisseurs" ou bidouilleur ). La solution la plus simple est celle-ci:

Le jeu est rattrapé par les encoches qui permettent également de transférer le couple.Ce qui est plus compliqué c'est de calculer la longueur des encoches qui sont sur le tube, trop courtes ça va coincer, trop longues le tube va tomber parterre lorsque les suspensions seronts au point mort bas (pas compressées) et aussi ce système est limité par rapport à l'angle que le tube fait par rapport à l'axe de la roue qui lui reste toujoirs horizontal:

Je pense que sur le twist, c'est un axe (et non pas un tube) qui est entre le différentie et les roues, avec deux gougeons de chaque côté de l'axe qui viennent s'emboiter sur des tubes avec des encoches, un sur l'axe de la roue, l'autre sur l'axe du différentiel? pour ma part il était plus simple et léger de mettre le tube au millieu et de profiter des axes de la roue et du différentile pour y mettre directement les goujeons.

Et le réglages du carossage sur la jambe de force supèrieure :


Ce que je pige pas, c'est comment fonctionne l'embrayage? Avec la vitesse de rotation? La sorte de plaque au milieu se déplace avec la force centrifuge? Y a des ressorts pour la retenir?

En ce qui concerne les cardans, en modélisme ils font l'inverse de ce que tu fais, et à mon avis cela doit être plus souple à l'utilisation.

1-> les noix de cardan sont fixées sur les axes du dif et de la fusée, en sortie elles sont évasées en bout de manière à favoriser les débattements.

2->donc entre deux noix, vient le cardan à boulles goupillées et pour caler le jeux qui se provoque dans les changements de positions des triangles, perso je mets toujours un petit bout de durite (durite carburant en silicone qui s'écrase facilement et comme on dit maintenant avec mémoire de forme).

3->coté dif et coté fusée de manière à minimiser le déplacement du dit cardan dans son logement, sans contraindre le débattement des suspensions..




Les noix de cardans est la partie qui s'use le plus vite, ça on les change régulièrement, pourtant elles sont faites en acier trés trés dur et l'avantage du Twist c'est que tu peux changer aussi les goupilles sur les cardans, chez les autres marques tu changes tout carrement à chaque fois..

Super intéressant Papy! Je crois comprendre comment fonctionne l'embrayage, c'est astucieux!

En effet, j'ai les noix de cardans (je savais pas comment ça s'appelait ) sur le cardan et les "boules" goupillées sur les axes de roues et de sortie du différentiel, en le construisant je me rendais bien compte que l'inverse paraissait plus logique, mais ça me compliquait sérieusement la tache..., sachant que je fais tout a la lime et a la scie, je suis limité et dois faire des choix ou trouver des solutions mais je pense en effet que l'inverse doit être plus souple d'utilisation

J'avais penser à quelque chose de similaire à ta super idée de la durite! Comme moi le jeu se trouve dans le tube qui fait office de cardan et qui a a chaque bout les noix de cardans, je pensais bourrer ce tube de mousse synthétique qui en appuyant sur les boules goupillées minimiserait le déplacement. C'est super intéressant parce que je vois que ce que je mets au point ressemble un peu a ce qui existe et que les solutions que je trouves, d'autres y pensent aussi

Quand à mes boules goupillées, c'est en fait chez moi une tige filetée M4 (qui est l'axe de ma roue) percée et taraudée M2, une petite tige filetée M2 faisant office de goupilles, ça va s'user vite tout ça je pense et surtout les noix de cardans...