Liste des voitures autorisées pour le Supercars

Rappel du premier message :

Voici la liste des voitures autorisées pour notre championnat Supercars.

Le nombre de PP maximum est de 580PP


Alpha Roméo 8C: Allèg.3: 1299Kg - Prépa moteur 3 avec ligne complète compèt, admission, reprog: 638ch

Aston Martin DB9 Coupé '06: Allèg. 3: 1402Kg - Prépa mot 3: 526ch

Audi R8 5.2: Allèg.3: 1313 kg - Prépa mot 3: 628ch /


Dodge Viper SRT10 Coupé '06: compresseur: 580cv (ou: Poids: 1319 kg ( allègement Full excepté étape 3 )
Puissance: 693 ch (compresseur + échappement Full sans la ligne compétition)

Ferrari F40 '92: Allèg.1: 1243Kg - Prépa moteur 3 et Stage TB 3: 540ch

Ferrari 599 '06: Allèg.3: 1295Kg - Puissance d'origine avec vidange: 633ch - Avec cata: 643ch

Ferrari SP1 '08 /

Ferrari 430 Scuderia '07: Allèg.1: 1242Kg - Prépa. mot.3: 586ch /

Ferrari 458 Italia '09: Allèg.3: 1247Kg - Prépa. mot.3: 634ch /

Ford GT '06: Allèg.3: 1203Kg compresseur: 630 chevaux.

Jaguar XKR Coupé '10: Allèg.3: 1375Kg - Prépa. mot.3: 583ch

Lamborghini Gallardo LP 560-4 '08: -571 ch après vidange -635 ch ( échappement + admission full) -657 ch ECU sport -677 ch moteur étape 1
Poids: -1410 kg de série -1297 kg allègement 1 -1240 kg allègement 2 -1184 kg allègement 3 -1169 kg ( capot carbone + vitres)


Lexus LFA '10: Allèg.3: 1233Kg - Prépa. mot.3 + reprog: 634ch

Maserati Granturismo S '08: Allèg.3: 1352Kg - Prépa. mot.3: 546ch

Mclaren MP4-12C '10: Allèg.1: 1227Kg - Reprog + Collecteur: 650ch

Mercedes C63 AMG '08: 465 chevaux, kit turbo1: 495 chevaux, kit turbo2: 522 chevaux, kit turbo3: 588 chevaux. (ou: Poids mini: 1408kg
Full option sur le moteur, échappement et admission: 685cv, voir message de Papy)

Mercedes SLS AMG '10: 508 chevaux, pas de kit turbo mais compresseur: 571 chevaux. (ou: 589 chevaux, pas de kit turbo mais compresseur: 632 chevaux, voir la réponse de Totof et vérifié).

Mercedes SLR Mclaren (19inch wheel option) '09: Poids: 1328 kg ( allègement Full ) Puissance: 696 ch ( moteur étape 3 uniquement, le reste par défaut )

Nissan GT-R SPECV '09: kit turbo1: 538cv, kit turbo2: 556cv, kit turbo3: 613cv (ou: Poids: 1261 kg ( Allègement full sauf étape 3 )
Puissance: 694 ch (Full excepté prépas moteur et échappement compétition ) à vérifier, voir réponse de Totof et Jedi.


Vous pourrez en cours de saison changer de voiture, donc n'hésitez pas à en acheter plusieurs et à nous donner vos impressions.

Bons achats!

2'27.5.. avec la R8 .
2'29.4.. avec la fefe et la mercos
2'32.8.. avec la 8c



je crois que le monsieur du staff dort encore .

perso au debut je voulais prendre la 8c car je la trouve tres belle mais faut etre réaliste elle est legerement inferieure aux autres caisses , du coup je vais me rabattre sur la SLS AMG que je trouve tres belle également car j en ai marre de finir en queue de peloton .

J'ai essaye la F458 et la Gallado avec 650cv, mais pour une raison ou une autre, j’étais de suite plus rapide avec la Ferrari. Je n'ai pas re-essaye avec la Gallardo ensuite, mais je vais aussi essayer en réduisant la puissance. Je passe trop de temps a mi-pédale, impossible d’écraser en 2nde quasiment, même en 3eme il faut encore y aller progressivement, sinon j'ai l'impression même en ligne droite que la voiture flotte et qu'elle est prête a partir a n'importe quel moment. Bref, je vais voir si moins de chevaux seront vraiment un handicap sur ce circuit. Si c’était High Speed Ring, ça serait puissance maxi sans se poser de questions.

Au fait, poids et puissance sont fixes, mais les appendices aérodynamiques sont ils autorisés ? J'en ai mis sur la Ferrari pour voir, puisque de toute façon j'ai tue la voiture avec tous ces chevaux, donc j'en rachèterai une autre pour la garder proche de l'origine.

Merci pour la précision Phil. Je n'ai pas tourne plus vite avec l'aero, mais j'ai fait un petit essai hier avec Fred54, et ça va se jouer plus au nombre de fautes évitées qu'au nombre de dépassements réguliers. Je ne sais pas si on a réussi a faire un seul tour propre, et la voiture me semblait bien plus difficile a contrôler qu'en entrainement.

Merci pour ces remarques très pertinentes.

Nous allons donc retirer la R8 de la liste. Je le fais de suite et le confirme sur le post du Supercar.

Pour l'aéro, la réponse est oui, vous pouvez tuner vos voitures comme bon il vous semble, juste ne pas dépasser 650 ch et moins de 1200 kg.

Loooooooooooool, Audi R8 retirée de la liste.

J’étais un de ceux qui demandait les pneus sport, car sinon on finit par simuler la SNCF et conduire des trains. Je suis entièrement d'accord.

Je n'ai même pas les pneus course pour ma F458, mais je l'ai conduite auparavant sur quelques épreuves, et la voiture était joueuse, fallait contrôler l’accélérateur et comme ça je pouvais vite m'habituer aux pneus sport. Maintenant avec 650cv, c'est devenu une bête féroce qui ne demande qu'a envoyer son pilote dans le décor. C'est pour ça que pour Trial Mountain, je vais essayer avec moins de chevaux, puisque c'est autorise par le règlement

MaX59Racer a écrit:Merci pour la précision Phil. Je n'ai pas tourne plus vite avec l'aero, mais j'ai fait un petit essai hier avec Fred54, et ça va se jouer plus au nombre de fautes évitées qu'au nombre de dépassements réguliers. Je ne sais pas si on a réussi a faire un seul tour propre, et la voiture me semblait bien plus difficile a contrôler qu'en entrainement.

ben oui avec des pneus sport c est chaud je l avais dit , maintenant le reglement est posté va falloir vous abituer a cette conduite .

Mais comme j'ai dit, je n'ai rien contre les pneus sport, au contraire. Ce sont les 650cv combines aux pneus sport qui est chaud. 500cv en pneus sport seraient plus agréables a conduire, plus fun pour la course. Qu'est-ce que ça fait si on est tous 10 ou 15 secondes moins vite au tour ? Sinon la solution ultime a la vitesse, c'est le championnat X2010 Carbone...
D'ailleurs je vais voir si je ne vais pas aussi vite avec moins de chevaux, cela ne m’étonnerait pas si j'arrive a récupérer grâce au confort supplémentaire en virage et en sortie de virage ce que je perds en vitesse maxi.

Mehdi avait poste son meilleur temps sur Deep Forest pour le GT500 en prenant une voiture moins puissante. Trial Mountain est aussi très bosselé et très inconfortable avec 650cv. Et je ne vais pas faire ma comparaison sur 1 tour mais sur un ensemble de 10 tours

Nous verrons...

Bizarre que la R8 mette la pâtée...

Je vous fais confiance, je vous croient...

En LFA c'est sport par contre, vu qu'on ne peut lui greffer d'aileron, l'arrière à tendance à slider.

Et c'est pas l'aileron rétractile qui aide, il n'est apparament que purement esthétique.

On voit dans les réglages qu'il ne génère aucune portance nég.

Dommage...

c'est étonnant que la R8 soit au dessus de la lambo ( meme moteur et niveau chassis, je pense que lambo est au dessus mais bon... c'est le jeu qui veut ça je pense.) . Dans tous les cas, si vous avez des difficultés à piloter les supercars avec des pneus sport, je vous conseille justement la lambo ( ou la R8 mais retirée apparemment) car ce sont des transmissions intégrales, donc avec un comportement beaucoup plus stable.

Pour ma part, j'aime quand ça part un peu du cul . c'est plus difficile à controler mais les propulsions s'inscrivent mieux en courbe. après faut voir si trial mountain n'est pas trop bosselé pour ça ( on a pu en faire l'expérience sur deep forest).

La solution pour les propulsion est peut etre de baisser les chevaux je suis d'accord stef. la puissance ne sert à rien si on ne peut pas l'exploiter.

Il faut que je re-essaye avec la Lambo 4x4. Avec 650cv et les mêmes pneus, je ne sais pas pourquoi j’étais de suite 2 secondes plus vite avec la F458 propulsion. Peut-être comme du dis, parce qu'elles s'inscrivent mieux en courbe et je n'arrive pas a exploiter l'avantage apporte par les 4 roues motrices. Ou simplement parce que naturellement je préfère le comportement des propulsions.

Je n'ai pas essaye la R8, mais est-ce que cela ne pourrait pas être le même phénomène ? Ceux qui ont essaye la R8 vont plus vite peut-être parce qu'elle leur convient mieux qu'une autre, pas forcement parce que la voiture est plus rapide en soi et que donc tout le monde serait plus rapide avec. Ce n'est qu'une remarque, pas un jugement, et je ne suis pas en train de militer pour un retour de la R8 que je n'ai pas dans mon garage (ou peut-être mais je ne m'en rappelle pas)...

Pour ma part test au volant hier : 1.28.651 avec la SLS